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江淮IEV7S馴服811電池 5層設施保障電池系統安全

來源:鉅大LARGE    2018-11-07    點擊量:96

811電池:正極采用三元鎳鈷錳材料,比例分別為8:1:1,和常規三元電池比,高鎳低鈷,能量密度高,成本還可控,是理論上相當好的動力電池電芯選擇。


然而,高能量密度,就如同烈馬,只有高強的騎手,才能馴服它。


江淮iEV7S,就用了比克811電芯。他們怎么敢用811電池?近日,江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動。江淮新能源技術負責人、電池和電池包供應商三方亮相,對電池、電池包和整車使用的安全技術進行了介紹。讓我們一窺,如何馴服811。


電芯設計保安全


比克電池目前是江淮IEV7S動力電池的獨家供應商。IEV7S上裝配的電芯型號是18650圓柱811電芯,帶電量2.75Ah。比克動力電池研究院副院長李艷斌介紹,這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料;電芯的負極為硅碳負極。相較NCM523、622+石墨負極的電化學體系,該款電芯在比能量上有著很大的提升。


“比克采用特定的化學體系設計、提高了發生起火的溫度;采用獨特的結構設計,保證了電芯在極端情況下定向爆破。”李艷斌女士說道。


李艷斌展示了電池起火爆炸后的殘骸照片。爆炸沖破了圓柱電池頂部電池帽,而并非擠破鋼殼,大大減少了爆炸時的沖擊。在電池模組中減少了向周邊蔓延的風險。


比克電池研發副總裁林建此前曾表示:“為保證電芯的安全性,比克在生產過程中使用自動化設備,保障一致性;同時通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術實現安全,保證車輛能夠在極端環境下保持車輛高效可靠運行。”


《電動汽車觀察家》此前了解,比克電池對高鎳材料成膜的特性進行攻關;在硅碳負極材料方面,優化了粘結劑和導電劑的處理方式;調整電解液配方,降低了電芯電阻。通過以上三點,提升了電芯的循環壽命、安全性和低溫充電性能


李艷斌介紹,該電芯在1000次循環后,電池衰減只有10%;同時在-20℃下,低溫放電率達到了80%。


5層設施保障電池系統安全


江淮iEV7S的電池包供應商還是華霆動力。


華霆動力CEO周鵬表示,IEV7S電池系統是江淮汽車與華霆動力繼IEV5和IEV6S在電池技術摸索的延續。iEV7S電池系統是國內實現量產的第一款高鎳液冷電池系統。


安全得從模組設計生產開始。單體電池采取激光焊接,添加了雙極熔斷和多重絕緣防護措施;系統模塊上有11道防護措施,采用不同的材料與工藝,以此保證電池模組的被動安全;液冷系統保證了系統的高效熱管理,為高鎳材料快速充電保駕護航,為電芯提供最適宜的工作溫度,延長電芯壽命的同時減少熱失控風險。


周鵬表示,為保證iEV7S電池系統的安全性,江淮、華霆動力和比克電池三方投入大量研發人員,歷經1700次可靠性試驗,通過3年的打磨,讓電池系統安全保障達到車輛安全氣囊保障級別,從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次,強制觸發單體熱失控,實現電池包不起火、不爆炸,確保車主使用安全。


大眾品質做保技術亮點加分


電芯、系統準備好了,整車也得匹配相應的管理能力。


江淮新能源汽車研究院沙偉表示,iEV7S是江淮新能源苦練內功的結果:目前iEV7S單車的可靠性測試已經超過19萬公里,有209臺iEV7S開展車隊實驗,3年9次開展高溫、高寒的車輛耐久性開發,同時積累了237種用戶使用場景。


全新iEV7S與江淮大眾思皓E20X共平臺研發,全面導入大眾汽車工藝技術和質量標準,從研發到零部件把關、再到生產控制和智能化制造上,進行了“大眾式”升級,使車輛的產品一致性得到了很大的提升。


沙偉表示,江淮新能源與大眾對iEV7S展開了碰撞安全、高壓安全和使用安全20類300多項測試,測試結果通過大眾質量體系的檢驗。大眾的專家還對iEV7S電動化底盤進行調校,使車輛駕駛更為穩定舒適。此外,iEV7S添加了坡道輔助技術,很好的解決了純電動車上坡、溜坡造成的安全隱患,有效降低事故發生率;單踏板能量回收技術,只需松踩加速踏板即可實現加速和制動,能量回收貢獻率最高可達20%;“雙饋”防沖擊駕駛性技術,動力系統系齒隙、起步諧振、扭矩波動、動態擾動四方面,采用“雙饋”技術實現動力響應快且無沖擊,可以輕松應對698種行駛工況。


iEV7S最大功率為85千瓦、峰值扭矩為270牛·米的電動機,0-50km/h加速時間只需4.5秒。綜合工況續航301公里、60km/h等速行駛續航高達360公里。該車補貼后售價為9.35萬,是目前市面比較具有競爭力的車型。

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